簡要描述：FESTO導(dǎo)向單元EAGF系列,FESTO氣動元件執(zhí)行元件的定位精度提高，剛度增加，活塞桿不回轉(zhuǎn)，使用更方便.為了提高氣缸的定位精度，附帶制動機構(gòu)和伺服系統(tǒng)的氣缸應(yīng)用越來越普遍。帶伺服系統(tǒng)的氣缸，即使供氣壓力和所負的載荷變化，仍可獲得±0.1mm的定位精度。
產(chǎn)品型號：2784164EAGF廠商性質(zhì)：代理商更新時間：2018-04-20訪 問 量：1445
品牌 FESTO/德國費斯托
FESTO導(dǎo)向單元EAGF系列,FESTO氣動元件
規(guī)格 16, 25, 32, 40, 50, 63, 80, 100
行程 10 ... 550 mm
用于保護電缸 ESBF 和 EPCO免受高扭矩負荷的影響。
循環(huán)滾珠軸承導(dǎo)向
汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸（如夏利7100、鈴木奧拓），1~2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。按照發(fā)動機的排列方式，又可分為W型12缸發(fā)動機（如大眾輝騰W12、奧迪A8W12）、V型12缸發(fā)動機（如奔馳S600、寶馬760）、W型8缸發(fā)動機（如帕薩特W8）、V型8缸發(fā)動機（如新奧迪A6L4.2）、水平對置6缸發(fā)動機（如斯巴魯森林人）、V型6缸發(fā)動機、直列5缸發(fā)動機和直列4缸發(fā)動機等。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
執(zhí)行元件的定位精度提高，剛度增加，活塞桿不回轉(zhuǎn)，使用更方便.為了提高氣缸的定位精度，附帶制動機構(gòu)和伺服系統(tǒng)的氣缸應(yīng)用越來越普遍。帶伺服系統(tǒng)的氣缸，即使供氣壓力和所負的載荷變化，仍可獲得±0.1mm的定位精度。
在展覽會上，各種異型截面缸筒和活塞桿的氣缸甚多，這類氣缸由于活塞桿不會回轉(zhuǎn)，應(yīng)用在主機上時，無須附加導(dǎo)向裝置即可保持一定精度。此外還開發(fā)了不少帶各種導(dǎo)向機構(gòu)的氣缸和氣缸滑動組件，例如具有兩根導(dǎo)向桿的氣缸、雙活塞桿雙缸筒氣缸等。
氣缸筒外形已不限于圓形、而是方形、米字形或其它形狀，在型材上開了導(dǎo)向槽、傳感器和開關(guān)的安裝槽等，讓用戶安裝使用更方便。
多功能化，復(fù)合化.為了方便用戶，適應(yīng)市場的需要開發(fā)了各種由多只氣動元件組合并配有控制裝置的小型氣動系統(tǒng)。如用于移動小件物品的組件，是將帶導(dǎo)向器的兩只氣缸分別按X軸和Z軸組合而成。該組件可搬動3kg重物，配有電磁閥、程控器，結(jié)構(gòu)緊湊，占有空間小，行程可調(diào)整。又如一種上、下料模塊，有七種不同功能的模塊形式，能完成精密裝配線上的上、下料作業(yè)，可按作業(yè)內(nèi)容將不同模塊任意組合。還有一種機械手是由外形小并能改變擺動角度的擺動氣缸與夾頭的組合件，夾頭部位有若干種夾頭可選配。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。zui簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用zui為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是*標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機，由于其*的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司長期采用每缸3氣門技術(shù)，也達到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。
FESTO導(dǎo)向單元EAGF系列,FESTO氣動元件
☆3192934EAGF-P1-KF-16-100導(dǎo)向單元
☆3192936EAGF-P1-KF-16-150導(dǎo)向單元
☆3192938EAGF-P1-KF-16-200導(dǎo)向單元
☆3192932EAGF-P1-KF-16-50導(dǎo)向單元
☆3192945EAGF-P1-KF-25-100導(dǎo)向單元
☆3192947EAGF-P1-KF-25-150導(dǎo)向單元
☆3192949EAGF-P1-KF-25-200導(dǎo)向單元
☆3192951EAGF-P1-KF-25-300導(dǎo)向單元
☆3192943EAGF-P1-KF-25-50導(dǎo)向單元
☆3192957EAGF-P1-KF-40-100導(dǎo)向單元
☆3192959EAGF-P1-KF-40-150導(dǎo)向單元
☆3192961EAGF-P1-KF-40-200導(dǎo)向單元
☆3192963EAGF-P1-KF-40-300導(dǎo)向單元
☆3192955EAGF-P1-KF-40-50導(dǎo)向單元
☆2782679EAGF-V2-KF-32-100導(dǎo)向單元
☆2782818EAGF-V2-KF-32-200導(dǎo)向單元
☆2782885EAGF-V2-KF-32-320導(dǎo)向單元
☆2782923EAGF-V2-KF-32-400導(dǎo)向單元
☆2782939EAGF-V2-KF-40-100導(dǎo)向單元
☆2782976EAGF-V2-KF-40-200導(dǎo)向單元
☆2783047EAGF-V2-KF-40-320導(dǎo)向單元
☆2783080EAGF-V2-KF-40-400導(dǎo)向單元
☆2783639EAGF-V2-KF-50-100導(dǎo)向單元
☆2784152EAGF-V2-KF-50-200導(dǎo)向單元
☆2784164EAGF-V2-KF-50-320導(dǎo)向單元
☆2784184EAGF-V2-KF-50-400導(dǎo)向單元
☆1725842EAGF-V2-KF-63-100導(dǎo)向單元
☆1725843EAGF-V2-KF-63-200導(dǎo)向單元
☆1725844EAGF-V2-KF-63-320導(dǎo)向單元
☆1725845EAGF-V2-KF-63-400導(dǎo)向單元
3192939EAGF-P1-KF-16-導(dǎo)向單元
3192952EAGF-P1-KF-25-導(dǎo)向單元
3192966EAGF-P1-KF-40-導(dǎo)向單元
2608532EAGF-V2-KF-100-導(dǎo)向單元
1725850EAGF-V2-KF-100-100導(dǎo)向單元
1725851EAGF-V2-KF-100-200導(dǎo)向單元
1725852EAGF-V2-KF-100-320導(dǎo)向單元
1725853EAGF-V2-KF-100-400導(dǎo)向單元
3038083EAGF-V2-KF-32-導(dǎo)向單元
3038089EAGF-V2-KF-40-導(dǎo)向單元
3038094EAGF-V2-KF-50-導(dǎo)向單元
2608521EAGF-V2-KF-63-導(dǎo)向單元
2608528EAGF-V2-KF-80-導(dǎo)向單元
1725846EAGF-V2-KF-80-100導(dǎo)向單元
1725847EAGF-V2-KF-80-200導(dǎo)向單元
1725848EAGF-V2-KF-80-320導(dǎo)向單元
1725849EAGF-V2-KF-80-400導(dǎo)向單元
部分現(xiàn)貨及快速報價SMC系列（20萬個產(chǎn)品）,FESTO系列（6萬個產(chǎn)品），CKD喜開理，小金井等
德國品牌：P+F倍加福傳感器，施克SICK，TURCK圖爾克，ELTROTE 施耐德
日本品牌：日本歐姆龍OM3409147760液壓元件
美國品牌：美國PARKER派克氣動液壓，美國VICKERS威格士，美MOOG穆格；
德國品牌：德國REXROTH力士樂
意大利：意大利ATOS阿托斯；
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：李女士 : ：
