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德國FESTO標準氣缸DNCKE系列結構方式

簡要描述:德國FESTO標準氣缸DNCKE系列結構方式
FESTO標準氣缸一般都帶緩沖,除非太小的氣缸沒有可調(diào);緩沖的大小是可調(diào)的,上下緩沖調(diào)整螺絲在進氣孔的旁邊。(有緩沖就是氣缸動作時快到快伸出完或回到底的時候會迅速慢下來,沒有緩沖會直接工作到位,不過聲音有點響哦,氣缸的型號不同緩沖有長短。)

  • 產(chǎn)品型號:DFC-6-20-P-A-GF
  • 廠商性質(zhì):代理商
  • 更新時間:2020-08-17
  • 訪  問  量:861
簡單介紹:

品牌FESTO/德國費斯托動作方式其他
應用領域電子

詳細說明:

德國FESTO標準氣缸DNCKE系列結構方式

FESTO標準氣缸一般都帶緩沖,除非太小的氣缸沒有可調(diào);緩沖的大小是可調(diào)的,上下緩沖調(diào)整螺絲在進氣孔的旁邊。(有緩沖就是氣缸動作時快到快伸出完或回到底的時候會迅速慢下來,沒有緩沖會直接工作到位,不過聲音有點響哦,氣缸的型號不同緩沖有長短。) FESTO氣缸的使用壽命及環(huán)境的噪音都有影響。只不過有的是標配氣緩沖,有的標配緩沖墊。都是對氣缸快到達行程終點的一種保護。也可以有三重緩沖,就是標配氣緩沖,加選橡膠緩沖墊,并在外部安裝緩沖裝置。 曾經(jīng)有個調(diào)查顯示,人的等待忍耐程度只有7秒,那么如果氣缸需要很長的緩沖時間,我們是否沒有耐心等待呢?所以我們要來調(diào)節(jié)氣缸的緩沖效果。 緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸,不采取必要措施,活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋,引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。 調(diào)節(jié)節(jié)流閥閥口開度的大小,即可控制排氣量的,從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小,以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運動時,從氣孔輸入壓縮空氣,可直接頂開單向閥,推動活塞向左運動。如節(jié)流閥閥口開度固定,不可調(diào)節(jié),即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。 緩沖氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸,不采取必要措施,活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋,引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn),不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。
標準型材氣缸,符合 ISO 15552 標準,帶有夾緊裝置,用于活塞桿的強制鎖定
在每個任意位置上夾緊和制動活塞桿
派生型 DNCKE-...-S,用于啟用與安全相關的控制器部件
符合 ISO 15552 的固定孔圖
帶外螺紋的活塞桿
靜態(tài)抓取力可達 8000 N
用于位置檢測
FESTO標準氣缸其他部件都符合要求的情況下,應該是非常理想的數(shù)據(jù),在整個運行行程中基本上沒什么偏差。除非滑道中心與汽缸中心出現(xiàn)較大徑向位侈與角差。如果檢查上滑板受力的活塞桿,即使其他部件都符合要求的情況下,可能還會出現(xiàn)不太理想的數(shù)據(jù),因為十字頭在靜態(tài)時,是下垂落在下滑道上,有一個低于中心的間隙差,十字頭中心在靜態(tài)是偏離中心高度的,再加上活塞中心又高于汽缸中心0.06~0.10㎜,這樣的正反相加偏差會更大,所以在靜態(tài)下,檢測十字頭上滑板受力的活塞桿,表測數(shù)可能不太準確。  現(xiàn)場檢測上十字頭作工的活塞桿跳動值有兩種方法:  *種方法,當上作工的十字頭在下滑道上進行中心高度調(diào)整時,可先將上作工的十字頭翻轉(zhuǎn)180°,再將活塞桿與十字頭直接聯(lián)結上,按照行程前后推動十字頭,再去測量活塞桿的跳動值,合格后將十字頭帶著活塞桿翻轉(zhuǎn)180°,回到原位完事;  第二種方法,十字頭回裝到位與活塞桿正常裝配,把十字頭盤向一頭,用手拉葫蘆將連桿提起,讓十字頭上滑板與上滑道緊緊貼上,將重直表,水平表調(diào)整為零,然后將手拉葫蘆松掉,再將十字頭盤向另一側,用手拉葫蘆再將連桿提起,然后確認垂直表與軸向表的偏差,這也就是活塞桿的跳動差。  3、關于活塞桿跳動值的允許范圍

德國FESTO標準氣缸DNCKE系列結構方式
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